【工場不定期日記】E46 B3 3.3 エンジンフルオーバーホール Vol.2

こんにちは♪サービス事務の安髙です(^^)/

10/24から11/4まで東京ビッグサイトで開催されていた「東京モーターショー2019」（＾◇＾）2年に一度のクルマの祭典という事で、足を運ばれた方も多かったのではないでしょうか？私はスケジュールの都合がつかず行けなかったのですが、クルマが大好きな工場長（写真にも写っています♪）率いる、つたえファクトリーの男性スタッフ数名は、休日を利用して満喫してきたそうです(*^_^*) 今回はBMWの出展がなかったのが残念でしたが、日本導入40周年を迎えたアルピナのブースは、ワールドプレミアの「B3リムジン」を始め、ジャパンプレミアの「XD4」や、「B7リムジン」「XD3」などが展示され、見応え十分♪私も見に行きたかった～(*_*)！実際にご覧になった皆さん、是非お話を聞かせてくださいね（●＾o＾●）

それでは本題です！前回に引き続き、E46 アルピナB3 3.3のエンジンオーバーホール作業をご紹介します(^_^)v

今回はいよいよ、エンジン本体をばらしていきたいと思います！

まずは、ヘッドカバーを開け、エンジン正面に付いているVANOSシステムを外します。通常E46はダブルVANOSですが、今回作業しているB3は、シングルVANOS。つまり、E46 B3のベースとなるエンジンは、前モデルのE36という事ですね(゜o゜)

VANOSが外れたら、カムスプロケット、タイミングチェーンを順に外します。

エンジンオーバーホールは作業工程が多いので、ところどころマーキングをしながら進めていきます。後で組み付けるときに迷わないように外していくことが重要です(*^_^*)

カムシャフトとHLA（ハイドロリックラッシュアジャスター）が外れました(^^♪

HLAは、バルブクリアランスを自動で0に保ってくれる部品で、走りを追求したスーパースポーツカーや、旧車と言われるような古い車以外は、ほとんどHLAを使用しています。

余談ですが、M54エンジンでたまにこのHLAが故障し、エンジン不調になってしまうことがあります。冷間時に特定のシリンダーでミスファイアが起こり、エンジンチェックランプが点灯したりします。スパークプラグやイグニッションコイル、インジェクターを換えても直らない場合は、このHLAが悪さをしている可能性が高いんだそうです(~_~;) M54エンジンで冷間時のエンジン不調に悩まされている方は、このHLAの交換で直るかもしれません(^^)v

シリンダーヘッドが外れました＼(^o^)／

ストレートエッジという専用工具を使い、歪みが無いかチェックします(゜-゜) ヘッドはアルミで出来ているので、オーバーヒートさせたりすると歪みが出てしまい、面研する必要が出てしまうのだそうです。ちなみに、アルピナやＭモデルでは面研はできない程スキッシュエリアが狭いそうで、熱処理で歪みを修正するんだそうです。今回は歪みが無かったので、そのまま洗浄していきます(^^)

走行距離20万キロ超えのエンジンですが、燃焼室の状態は良好です(^^♪ オーナーさんがきちんとメンテナンスされていたのを感じ取ることができます(*^_^*)

右側の大きいバルブが吸気側、左側の小さいバルブが排気側です。ピストンの力で吸い込まなければならない吸気側のバルブは大きく、爆発による圧力で出て行く排気側のバルブは小さく作られています。よく考えられていますね～！車の構造には驚くことがいっぱいです(゜o゜)

こちらはシリンダーブロック側です(^^)v

今の車はアルミブロックが主流ですが、頑丈な鉄ブロックならではのチューニングもあります♪こちらのシリンダーブロックは、加工してボア径（シリンダー外径）を拡大し、オーバーサイズのピストンに交換することによって排気量を増やす「ボアアップ」が施されているんだそうです(゜-゜)

私にはまだまだ難しい話ですが、石井さんは「個人的には大好き♪」と嬉しそうでした(^O^)

今度は、ピストンとシリンダーを見てみましょう(*^^)v

さすがに20万キロ超え、、、シリンダーのクロスハッチ（シリンダー壁面にオイルを溜める溝）が薄くなっていたので、オーナーさんと相談の上、内燃機屋さんに再ホーニング（真円度や円筒度の高い精密仕上げを行う加工の事です。アルピナではこれ以上ボアを上げることはできないので基本的にはホーニング加工を行います。）してもらうことにしました。